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爱钻研的“手艺人” ——记辽宁曙光汽车集团股份有限公司车桥研究院院长王爱国

一个专业精尖的技术人员,会给一家企业带来什么?

      让我们先来看一组数字:2013年,主持完成上汽通用五菱汽车公司委托的CN112驱动桥开发项目,当年投产即实现销售收入1.1亿元,利润230万元;主持完成华晨金杯汽车、福田汽车、长安汽车委托的H系列驱动桥开发项目,投产至今累计实现利润700万元;主持完成广汽集团乘用车公司AF、A28悬架系统开发项目,2013年下半年投产,当年实现销售收入600万元,实现利润25万元,至2016年末共实现利润近4000万元。

      这些项目的主持者,就是辽宁曙光汽车集团股份有限公司车桥研究院院长王爱国。

      王爱国的父亲是名参加过抗日战争的老战士,后来转业到了黑龙江省绥化市,王爱国便出生在那里。幼年时,父亲教育他,要“踏实做人、认真做事”,这从此成为他为人处世的座右铭。1982年,18岁的王爱国考入当时的吉林工业大学,学习拖拉机专业。他当时的想法很简单,“就想学个一技之长,将来凭自己的技术挣钱,到哪儿都能有碗饭吃。”

      1986年大学毕业后,王爱国被分配到沈阳华晨金杯汽车有限公司下属的一家弹簧厂,在车间工艺组从事车桥装配方面的工作。1988年,该厂领导发现年轻的王爱国酷爱钻研,把他调到了工厂的研究所,他的才能得以更充分的发挥。第二年,王爱国就被提拔为所车桥设计室主任。此后,他带领手下的科技团队设计研发了多款产品,为工厂创收增效。

      有一年,厂领导发现了一个奇怪的现象:怎么王爱国手下的10个人,都被评过“厂先进”,而他却一次都没有?“没有”是因为“不求”。王爱国对此淡然地表示,“我就是个‘手艺人’,搞好手艺,才是根本。”1997年,王爱国升任厂副总工程师兼代理总工程师时,刚刚33岁,“在行业内,也算小有名气了。”

      在车桥行业,“跳槽”是正常现象,但王爱国却很少考虑这件事,“我在一个地方干,就想着怎么好好干,时间长了就有感情了,不愿离开。”然而事与愿违,从业以来一门心思钻研车桥技术的王爱国,在升任厂副总工程师后不久,该厂的车桥业务就并到沈阳车桥厂,再也不做车桥了,王爱国顿感自己没了用武之地。

      “别的我也能干,但我就想研究车桥。”王爱国说。此时,辽宁曙光汽车集团股份有限公司的领导找到了他,请他入职。当时由于家庭原因,他没有立即答应,直到2000年2月,他才正式加入该公司。曙光集团破例让他在沈阳办公,由他招募人手,成立机构,专门开发设计车桥产品。2008年5月,因工作需要,王爱国调到曙光集团丹东本部,担任车桥事业部副总经理,分管技术。

      一次,曙光集团在研发上汽通用五菱汽车公司委托的CN112驱动桥开发项目时,遇到一个技术瓶颈问题,企业技术人员表示这个技术瓶颈很难突破,引起五菱汽车公司方面的不满。当时主要负责统筹调度谋划的王爱国,得知此事后对同事们说:“先别说没有办法,咱们再试试,看看能不能突破。”他带着技术人员下到生产一线,反复做了100多台车的实验,有时直到晚上七八点钟还在现场忙碌,终于找出规律,锁定产品标准,成功突破了这个技术瓶颈。

      多年来,凭着潜心研究与刻苦钻研,王爱国在汽车底盘系统,特别是驱动桥和悬架系统设计开发方面能力得到公认,逐渐成为企业在车桥产品研发方面的领军人物。

      从业30多年来,王爱国只研究车桥技术,从来没有干过别的。他认为,一个人要想干出成绩,就要一门心思钻研,不要三心二意、朝三暮四。用他的话说,这是一个“手艺人”最基本的底蕴。在他看来,技术工种从业人员的经验、天分很重要,一定要在一线积累足够的经验,“有天分,再加上足够的经验,就能敏锐地发现别人发现不了的问题,妥善地解决别人解决不了的问题。”

      如今,王爱国虽然在企业当了领导,在行业有了名气,但他对自己的定位一直是“手艺人”。到了知天命之年,有的人想要再加把劲儿“升一升”,有的人觉得能平稳干到退休就行,而年过半百的王爱国想的是,将来如果能有更多时间,就带着一帮年轻人,再好好做几个项目,再突破几个技术难关。

 

 

 

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