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黄海新一代“全钢车身”新能源车批量交付用户

      7月18日,铜陵公交购买的21台6851PHEV2NA00车缓缓驶出黄海新能源基地,标志着具有“平台化、模块化、轻量化”的“三化”设计理念的全新一代“全钢车身”新能源产品开始批量交付用户。

      进入2017年以来,黄海客车研究院提出黄海新产品研发应以项目负责人形式实施,并以项目制形式研发了多款新产品,取得了良好的效果。研究院在接到销售公司铜陵公交21台订单后迅速行动,在项目负责人的带领下,将6851PHEV2N车型在6851B系列车型的基础上实施了全新的优化设计,将玻璃钢前后围换为具有家族式的“刀锋”风格的冲压件前后围造型,更换造型首先就是要取得新造型的产品公告,客车研究院内部通力合作,在不到两个月的时间内不仅取得了6851PHEV2N车型公告,同时也将8-10米长度段的其他6个公交车型的玻璃钢改冲压件新前后围造型公告进行了申报,这也标志着黄海公交产品全部实现“全钢车身”的冲压件前后围及整车电泳工艺,为后续产品的销售奠定了基础。

      “全钢车身”有如下特点:

      1.实现冲压件前后围通用化、产品模块化,前后围更换后实现整车电泳,充分利用了整车电泳线的行业竞争优势,在的同时也降低了整车成本及生产成本,整车电泳防腐耐盐雾试验可以达到1200小时以上,有效地提升了整车的防腐性能,是原有工艺的3-4倍,整车防腐效果大幅提升,提高产品质量;

      2.“全钢车身”产品无玻璃钢研装工序,减少了有毒有害粉尘,同时降低了生产线一线操作员工的劳动强度;

      3.“全钢车身”的钢制前后围相比玻璃钢前后围强度高、后期客户的维修维护费用低;

      4.将黄海所有公交车前后围灯具实现通用化,降低了灯具的批量采购成本、售后服务及备品备件成本;

      5、与原有的玻璃钢前后围相比,新的冲压件前后围美观大气。

                新的前后围造型                                                                                          旧的前后围造型

      在结构轻量化方面,项目负责人组织研讨整车方案的布置、前后桥的选配、减重对车身骨架强度的影响、结构降成本等工作。为了能够使结构最优、成本最低并减少工装使用量,我们利用与12米车辆的CAE分析对比,将电池仓及地板梁等多处的异型管取消,用高强度钢替换了原有的普通钢材,并在重点承受应力结构的位置进行了加强,确保了整车强度,同时也对内饰件、座椅等进行了轻量化选配,整车同比降重15%,在降重的同时也降低了能耗、降低了成本。

      在对新能源仓体的布置上,研究院整车所及新能源所利用CATIA软件进行设计,优化了电气元件的安装布置,使电气元器件安装看起来更加美观,同时又方便安装及维修,使用户有较好的使用体验。

      新的研发制度及设计理念,开发出美观可靠的产品,6851PHEV2N车型通过换造型及降重等设计优化工作,年初研究院内部制定的“做专产品、提品质”的年度目标基本实现,今后将对黄海新产品及现有产品再进行优化设计,使产品更具市场竞争力,最终赢得市场并服务用户。

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